“不起火电池包”成标配，车企和电池厂“休戚与共”2021-04-21 08:29
驶入电动汽车的赛道，宁德时代、比亚迪、孚能科技、亿纬锂能等在动力电池领域扬眉吐气后，国产自主车企在整车领域也正实现品牌向上的突破。如今，不少高端智能电动汽车车型，搭载“不起火电池包”正日益成为标配。
抢装“不起火电池包”
4月19日，2021上海车展正式拉开帷幕。吉利极氪、东风岚图、蔚来、R汽车等明星品牌纷纷闪耀亮相。电池中国网注意到，这些国产高端电动“新贵”，无一例外都装配了“不起火电池包”。
作为长期以来自主品牌销量“一哥”，吉利在新能源领域可谓是“起大早赶了晚集”。如今吉利似乎欲孤注一掷，推出了基于浩瀚架构打造的全新品牌极氪。几天前，其首款豪华猎装轿跑极氪001刚刚正式发布。据悉，在电池安全方面，极氪001配备有360度电池安全防护系统，吉利方面表示可以做到“外不拍撞，内不起火”。
据了解，今年年初，东风岚图FREE纯电版搭载的三元锂电池包通过了中汽中心热扩散测试。其测试结果显示，该电池在热失控触发并发出报警信号后，不冒烟、不起火、不爆炸。岚图汽车表示，该电池包拥有“三维隔热墙”技术、BMS独创电池安全监测和预警模型、高安全电池PACK方案三大优势。目前，此款电池包已进入量产阶段，岚图FREE纯电版将首发搭载，并将于今年第三季度上市交付。
本次车展，一直对标BBA的蔚来在售车型悉数亮相。去年11月，蔚来汽车正式上线100kWh电池包，蔚来全新ES8、ES6、EC6续航里程将分别提升至580km、610km、615km。该电池包采用宁德时代镍55三元电芯和CTP成组技术，采用新型材料隔热设计、导热热管理设计、电池包排烟通道设计等，可实现“无热蔓延”。
在自己的大本营，上汽自然是要大放光彩一把。此次，上汽联合阿里巴巴等重点打造的高端品牌R汽车惊艳亮相。作为“智慧新物种”，R汽车ES33基于航空级标准，能够实现L0级别零热失控管理。通过云端实时监控高效主动预警，将电池包因电芯问题导致的热失控概率，控制在无限接近于零的范围内，做到“永不自燃”。
值得注意的是，虽然官网标榜为“高端”智能电动车品牌，广汽埃安在车展上却推出了起售价10．46万元的AION Y。显然，这是要面向下沉市场，该车尽管价格不高，但在安全方面并不含糊，将是首款搭载广汽自主研发“弹匣电池”的车型。3月10日，广汽埃安在发布这项动力电池安全技术时声称，这是行业首次实现了三元锂电池“整包针刺不起火”。据悉，除了AION Y外，“弹匣电池”将在2021年陆续搭载在广汽AION其他车型上。
起火的代价巨大
为何极氪、岚图、蔚来、R汽车纷纷组团装配“不起火电池包”？这不难理解，因为电动汽车起火的代价实在太大，因为消费者的生命安全是无价的，一旦发生安全事故，对于车企来说，“就是地狱”。特别是主打高端的车型，更加要重视安全问题。
远了不说，今年3月，现代汽车宣布，将在全球范围内召回旗下超8万辆电动汽车，原因是电池系统组件存在风险。现代方面表示，此次召回预计将耗资1万亿韩元（约合人民币60亿元）。今年年初，因电池存在起火隐患，现代召回了约3．3万辆电动汽车，彻底更换其搭载的LG化学动力电池。更早之前，现代于去年10月在全球召回了7．7万辆KONA电动汽车。
现代之所以频繁召回汽车，其背后的罪魁祸首就是起火（隐患）。根据现代汽车公布的数据，KONA电动车自2018年上市以来，共接到起火报告14起。业内分析认为，接连不断的起火事故必然会影响现代汽车和其电池供应商LG化学在韩国及全球市场的地位。
事实上，除了现代汽车外，全球范围内的新能源汽车自燃起火事件屡见报端。过去的一年中，通用汽车从全球召回近6．9万辆雪佛兰Bolt EV，宝马、福特召回旗下使用三星SDI电池的约5万辆电动汽车……
值得注意的是，促使车企强装“不起火电池包”还有另一方面原因，那就是国家强制标准的出台。2020年5月，国家工信部组织制定的《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，增加了电池系统热扩散试验，要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。这就是划定的“安全红线”。
车企和电池厂“休戚与共”
电动汽车因电池问题发生起火事故，车企固然是最直接的责任方，但是电池供应自然也难辞其咎。例如，现代汽车今年3月的召回成本中，其中有一大部分就将由其电池供应商LG化学承担。也就是说，在安全质量管控上，车企和其供应商只能休戚与共、责任共担。
事实上，车企争先恐后抢装“不起火电池包”，作为供应商的电池厂商也在使出浑身解数保障电池安全。
比亚迪推出了“不起火的刀片电池”，宁德时代研发出“只冒烟不起火”电池，欣旺达研发出安全型的电池系统“不起火的欣旺达方案”，蜂巢能源发布热失控系统性解决方案“冷蜂”，动力电池新势力领湃新能源提出零风险等“四个零”战略……
中国科学院院士欧阳明高表示，“电池安全技术是电池技术革命性突破的第一重点，是纯电动汽车性能升级的第一关键，也是电动汽车可持续发展的生命线。研发动力电池要以安全为核心，全力提升现有锂离子电池系统安全技术。”
对于安全，电池中国网的一贯观点也是，在新能源汽车产业发展过程中，安全问题重于泰山，行业从业者无论是车企还是电池供应商，必须牢牢守住底线思维，防范风险于未然，从第一性原理上坚决杜绝有关安全方面的事故发生。
深圳市恒创兴电子科技有限公司是一家专业从事BMS电源管理系统、锂电池保护板、储能电池的开发、集成、测试、销售及相关电子产品的生产，混合集成电路的技术开发、生产、测试及销售一体的高新科技企业，电池保护板定制厂家。
抢装“不起火电池包”
4月19日，2021上海车展正式拉开帷幕。吉利极氪、东风岚图、蔚来、R汽车等明星品牌纷纷闪耀亮相。电池中国网注意到，这些国产高端电动“新贵”，无一例外都装配了“不起火电池包”。
作为长期以来自主品牌销量“一哥”，吉利在新能源领域可谓是“起大早赶了晚集”。如今吉利似乎欲孤注一掷，推出了基于浩瀚架构打造的全新品牌极氪。几天前，其首款豪华猎装轿跑极氪001刚刚正式发布。据悉，在电池安全方面，极氪001配备有360度电池安全防护系统，吉利方面表示可以做到“外不拍撞，内不起火”。
据了解，今年年初，东风岚图FREE纯电版搭载的三元锂电池包通过了中汽中心热扩散测试。其测试结果显示，该电池在热失控触发并发出报警信号后，不冒烟、不起火、不爆炸。岚图汽车表示，该电池包拥有“三维隔热墙”技术、BMS独创电池安全监测和预警模型、高安全电池PACK方案三大优势。目前，此款电池包已进入量产阶段，岚图FREE纯电版将首发搭载，并将于今年第三季度上市交付。
本次车展，一直对标BBA的蔚来在售车型悉数亮相。去年11月，蔚来汽车正式上线100kWh电池包，蔚来全新ES8、ES6、EC6续航里程将分别提升至580km、610km、615km。该电池包采用宁德时代镍55三元电芯和CTP成组技术，采用新型材料隔热设计、导热热管理设计、电池包排烟通道设计等，可实现“无热蔓延”。
在自己的大本营，上汽自然是要大放光彩一把。此次，上汽联合阿里巴巴等重点打造的高端品牌R汽车惊艳亮相。作为“智慧新物种”，R汽车ES33基于航空级标准，能够实现L0级别零热失控管理。通过云端实时监控高效主动预警，将电池包因电芯问题导致的热失控概率，控制在无限接近于零的范围内，做到“永不自燃”。
值得注意的是，虽然官网标榜为“高端”智能电动车品牌，广汽埃安在车展上却推出了起售价10．46万元的AION Y。显然，这是要面向下沉市场，该车尽管价格不高，但在安全方面并不含糊，将是首款搭载广汽自主研发“弹匣电池”的车型。3月10日，广汽埃安在发布这项动力电池安全技术时声称，这是行业首次实现了三元锂电池“整包针刺不起火”。据悉，除了AION Y外，“弹匣电池”将在2021年陆续搭载在广汽AION其他车型上。
起火的代价巨大
为何极氪、岚图、蔚来、R汽车纷纷组团装配“不起火电池包”？这不难理解，因为电动汽车起火的代价实在太大，因为消费者的生命安全是无价的，一旦发生安全事故，对于车企来说，“就是地狱”。特别是主打高端的车型，更加要重视安全问题。
远了不说，今年3月，现代汽车宣布，将在全球范围内召回旗下超8万辆电动汽车，原因是电池系统组件存在风险。现代方面表示，此次召回预计将耗资1万亿韩元（约合人民币60亿元）。今年年初，因电池存在起火隐患，现代召回了约3．3万辆电动汽车，彻底更换其搭载的LG化学动力电池。更早之前，现代于去年10月在全球召回了7．7万辆KONA电动汽车。
现代之所以频繁召回汽车，其背后的罪魁祸首就是起火（隐患）。根据现代汽车公布的数据，KONA电动车自2018年上市以来，共接到起火报告14起。业内分析认为，接连不断的起火事故必然会影响现代汽车和其电池供应商LG化学在韩国及全球市场的地位。
事实上，除了现代汽车外，全球范围内的新能源汽车自燃起火事件屡见报端。过去的一年中，通用汽车从全球召回近6．9万辆雪佛兰Bolt EV，宝马、福特召回旗下使用三星SDI电池的约5万辆电动汽车……
值得注意的是，促使车企强装“不起火电池包”还有另一方面原因，那就是国家强制标准的出台。2020年5月，国家工信部组织制定的《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，增加了电池系统热扩散试验，要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。这就是划定的“安全红线”。
车企和电池厂“休戚与共”
电动汽车因电池问题发生起火事故，车企固然是最直接的责任方，但是电池供应自然也难辞其咎。例如，现代汽车今年3月的召回成本中，其中有一大部分就将由其电池供应商LG化学承担。也就是说，在安全质量管控上，车企和其供应商只能休戚与共、责任共担。
事实上，车企争先恐后抢装“不起火电池包”，作为供应商的电池厂商也在使出浑身解数保障电池安全。
比亚迪推出了“不起火的刀片电池”，宁德时代研发出“只冒烟不起火”电池，欣旺达研发出安全型的电池系统“不起火的欣旺达方案”，蜂巢能源发布热失控系统性解决方案“冷蜂”，动力电池新势力领湃新能源提出零风险等“四个零”战略……
中国科学院院士欧阳明高表示，“电池安全技术是电池技术革命性突破的第一重点，是纯电动汽车性能升级的第一关键，也是电动汽车可持续发展的生命线。研发动力电池要以安全为核心，全力提升现有锂离子电池系统安全技术。”
对于安全，电池中国网的一贯观点也是，在新能源汽车产业发展过程中，安全问题重于泰山，行业从业者无论是车企还是电池供应商，必须牢牢守住底线思维，防范风险于未然，从第一性原理上坚决杜绝有关安全方面的事故发生。
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