新能源汽车的安全性到底是怎么样，难道真的是电池的原因？2021-04-09 08:34
随着科技的进步，现在很多车企都推出了新能源车型，为了迎合国家排放标准，新能源车型的推出可以说是引来了一阵购车狂潮，最近的新能源汽车也是非常的火，除了销量节节高攀以外，新能源自燃的事件也是频频发生。比如最近发生的一件事情，一辆威马EX5就火了，不过官方却将这次责任推的一干二净。
那么新能源车辆的安全性到底是怎么样的呢？为何我们见到如此多的新能源车辆自燃而却很少见到燃油车自燃呢？电路系统是否天生就是不安全的。
我们先来看看新能源汽车的电池吧，目前新能源汽车重要采用的是磷酸铁锂离子电池、三元锂离子电池、钴酸锂离子电池、镍氧电池等材质。拿最常用的磷酸铁锂离子电池跟三元锂离子电池来说，一个是目前车用锂离子电池里面最好的，但是冬季的低温关于其影响非常大，而另一个电压太低，电池密度不高。
其实关于电池本身来说，各大电池厂已经把其稳定性做得非常出色了，但是安全频繁的原因还是重要因为实际生活中的复杂环境。根据不完全资料统计，仅仅2018年上半年，电动汽车起火事故就发生了10起，比去年同比上升了很多，其中夏季高温、暴雨天气是影响电动汽车起火的高危因素。
大部分新能源汽车的电池都位于底部，在雨季，很容易遭到雨水的侵泡，导致电池渗漏，从而引起短路起火。通常来说，锂离子电池作为封闭电池，原理上来说密度跟安全性就很难兼容，密度越高，出现爆炸及自燃的几率越大，意外频发，难道真的是电池的锅？
关于新能源轿车的安全性，我们现在还无法下死结论，因为大势所趋，新能源轿车的兴起是必然之路，希望随着科技技术的发展，可以针对这类问题做出改正。比亚迪e6于2011年十月上市，比亚迪e6报价30-37万，国内到手价约20-25万；特斯拉ModelS于2012年六月正式交付。TeslaModelS60kWh版本美国本土报价6.24万美元（折合人民币38万左右），国内到手价64.8万。两者的上市时间相差半年多，但是特斯拉ModelS上市之前有电动跑车Roadster的技术积累，而比亚迪没有。至于外形和内饰，就仁者见仁智者见智了，明眼人一看就明白。
比亚迪使用的是磷酸铁锂离子电池，这种电池是用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池，锂离子电池的正极材料重要有钴酸锂、锰酸锂、镍酸锂、三元材料、磷酸铁锂等。其中钴酸锂是目前绝大多数锂离子电池使用的正极材料。特斯拉使用的是钴酸锂18650电池。钴酸锂离子电池结构稳定、容量比高、综合性能突出、但是其安全性差、成本非常高，重要用于中小型号电芯，广泛应用于笔记本电脑、手机、MP3/4等小型电子设备中，标称电压3.7V。单从电池安全性角度来说，比亚迪占优，论电池容量特斯拉占优。比亚迪最大续航300公里，TeslaModelS60kWh续航390公里
电池衰减也是争论的重点，比亚迪e6出租车在跑了50万公里后还剩80%的电池容量；据报告称Roadster在跑了16万公里后还剩80%-85%的电池容量，关于数据的真实性在此不做置评，就论电池特性而言，比亚迪使用的磷酸铁锂离子电池电池在循环寿命方面的确比特斯拉使用的钴酸锂离子电池更好。目前比亚迪的电池是终身质保的，特斯拉是8年不限里程质保。就这点看来比亚迪对自己电池还是非常有信心的。
钴酸锂离子电池的标准放电温度是-20℃到60℃。所以夏天不用说，天气再热都没问题。至于低温情况下是否可行呢？据知情人士透露Tesla的电池方法在-50℃（冷却液水乙二醇的冰点）以上的环境下都能正常工作，当然这里并不是指在-50℃的环境下直接启动车辆就上路，而是先要使用抗寒套件对电池进行加热（这种温度下哪怕是汽油车也得热个半天的车才能上路），将冷却液加温后通过泵传递到每一节电池，当电池温度达到0~5℃时（在过低的温度下锂离子电池耗电极快），就可以开车上路了。
深圳市恒创兴电子科技有限公司是一家专业从事BMS电源管理系统、锂电池保护板、储能电池的开发、集成、测试、销售及相关电子产品的生产，混合集成电路的技术开发、生产、测试及销售一体的高新科技企业，电池保护板定制厂家。
那么新能源车辆的安全性到底是怎么样的呢？为何我们见到如此多的新能源车辆自燃而却很少见到燃油车自燃呢？电路系统是否天生就是不安全的。
我们先来看看新能源汽车的电池吧，目前新能源汽车重要采用的是磷酸铁锂离子电池、三元锂离子电池、钴酸锂离子电池、镍氧电池等材质。拿最常用的磷酸铁锂离子电池跟三元锂离子电池来说，一个是目前车用锂离子电池里面最好的，但是冬季的低温关于其影响非常大，而另一个电压太低，电池密度不高。
其实关于电池本身来说，各大电池厂已经把其稳定性做得非常出色了，但是安全频繁的原因还是重要因为实际生活中的复杂环境。根据不完全资料统计，仅仅2018年上半年，电动汽车起火事故就发生了10起，比去年同比上升了很多，其中夏季高温、暴雨天气是影响电动汽车起火的高危因素。
大部分新能源汽车的电池都位于底部，在雨季，很容易遭到雨水的侵泡，导致电池渗漏，从而引起短路起火。通常来说，锂离子电池作为封闭电池，原理上来说密度跟安全性就很难兼容，密度越高，出现爆炸及自燃的几率越大，意外频发，难道真的是电池的锅？
关于新能源轿车的安全性，我们现在还无法下死结论，因为大势所趋，新能源轿车的兴起是必然之路，希望随着科技技术的发展，可以针对这类问题做出改正。比亚迪e6于2011年十月上市，比亚迪e6报价30-37万，国内到手价约20-25万；特斯拉ModelS于2012年六月正式交付。TeslaModelS60kWh版本美国本土报价6.24万美元（折合人民币38万左右），国内到手价64.8万。两者的上市时间相差半年多，但是特斯拉ModelS上市之前有电动跑车Roadster的技术积累，而比亚迪没有。至于外形和内饰，就仁者见仁智者见智了，明眼人一看就明白。
比亚迪使用的是磷酸铁锂离子电池，这种电池是用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池，锂离子电池的正极材料重要有钴酸锂、锰酸锂、镍酸锂、三元材料、磷酸铁锂等。其中钴酸锂是目前绝大多数锂离子电池使用的正极材料。特斯拉使用的是钴酸锂18650电池。钴酸锂离子电池结构稳定、容量比高、综合性能突出、但是其安全性差、成本非常高，重要用于中小型号电芯，广泛应用于笔记本电脑、手机、MP3/4等小型电子设备中，标称电压3.7V。单从电池安全性角度来说，比亚迪占优，论电池容量特斯拉占优。比亚迪最大续航300公里，TeslaModelS60kWh续航390公里
电池衰减也是争论的重点，比亚迪e6出租车在跑了50万公里后还剩80%的电池容量；据报告称Roadster在跑了16万公里后还剩80%-85%的电池容量，关于数据的真实性在此不做置评，就论电池特性而言，比亚迪使用的磷酸铁锂离子电池电池在循环寿命方面的确比特斯拉使用的钴酸锂离子电池更好。目前比亚迪的电池是终身质保的，特斯拉是8年不限里程质保。就这点看来比亚迪对自己电池还是非常有信心的。
钴酸锂离子电池的标准放电温度是-20℃到60℃。所以夏天不用说，天气再热都没问题。至于低温情况下是否可行呢？据知情人士透露Tesla的电池方法在-50℃（冷却液水乙二醇的冰点）以上的环境下都能正常工作，当然这里并不是指在-50℃的环境下直接启动车辆就上路，而是先要使用抗寒套件对电池进行加热（这种温度下哪怕是汽油车也得热个半天的车才能上路），将冷却液加温后通过泵传递到每一节电池，当电池温度达到0~5℃时（在过低的温度下锂离子电池耗电极快），就可以开车上路了。
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